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力聚淺談空壓機(jī)油耗大故障原因及處理方式?

文章出處：新聞資訊責(zé)任編輯：東莞市常平力聚機(jī)電設(shè)備經(jīng)營(yíng)部發(fā)表時(shí)間：2019-09-03

一般來說，東莞節(jié)能空壓機(jī)跑油跟以下幾方面要素息息相關(guān)：油分原因、空壓機(jī)主機(jī)原因、油分裝置不當(dāng)、油氣分離體系設(shè)計(jì)有缺點(diǎn)等。若空壓機(jī)出現(xiàn)跑油，除了會(huì)污染后處理設(shè)備，如干燥機(jī)和精密過濾濾芯，還會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致某些生產(chǎn)設(shè)備不同程度的損壞。所以，咱們有必要掌握螺桿空壓機(jī)油耗大的原因及處理方法：

一、油分原因
噴油螺桿壓縮機(jī)中，在壓縮氣體的同時(shí)，很多的油被噴入壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子容積。這些油和被壓縮氣體構(gòu)成的油氣混合物，在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)壓縮過程后，被排到機(jī)組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機(jī)組體系中的首要設(shè)備之一。為了下降機(jī)組排氣中的含油量和循環(huán)運(yùn)用機(jī)組中的潤(rùn)滑油，必須利用油氣分離器把潤(rùn)滑油有效地從氣體中別離出來。如果油分呈現(xiàn)毛病，潤(rùn)滑油就不能很好地被別離，將會(huì)使?jié)櫥碗S同壓縮空氣被排放出去。因而油氣分離器及其油分芯毛病是噴油螺桿空壓機(jī)油耗大毛病的最首要要素。
一般來說，用于噴油螺桿機(jī)的油分要求是，經(jīng)過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機(jī)出口空氣含油量超標(biāo)通常稱之為耗油量大，又稱跑油，是長(zhǎng)久以來一直困擾著廠家、銷售商及用戶的頭痛問題。
引起壓縮機(jī)油分毛病首要有以下原因和危害：
1.油分芯阻塞：油分芯阻塞時(shí)會(huì)引起空壓機(jī)電機(jī)電流過大。也有可能會(huì)因?yàn)檫^高的壓力使得油分芯變形，輕則電機(jī)過載嚴(yán)重時(shí)會(huì)使主機(jī)抱死。另外，電流過大會(huì)使接觸器壽數(shù)縮短或者觸點(diǎn)燒死引發(fā)重大事故。一般螺桿空壓機(jī)會(huì)有濾芯前壓力表，當(dāng)濾芯前壓力表和供氣壓力表之間的壓差到達(dá)0.08MPa時(shí)需對(duì)油分芯進(jìn)行替換。
2.油分芯焚毀：油分芯的焚毀狀況在空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中并不常見但也偶有發(fā)作。首要表現(xiàn)為油分芯的過濾網(wǎng)局部或全部被碳化，乃至油分芯金屬外殼都被燒化。
出現(xiàn)此類毛病首要是因?yàn)椋?/span>
（1）空壓機(jī)油的品質(zhì)較差；
（2）油分芯的本身質(zhì)量太差；
（3）裝置油分芯時(shí)油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時(shí)導(dǎo)致油霧被點(diǎn)著從而焚毀油分芯。
3.油分芯破損。當(dāng)油分芯破損時(shí)會(huì)呈現(xiàn)空壓機(jī)耗油非常嚴(yán)重，而且在儲(chǔ)氣罐和管路中會(huì)有很多的油分。嚴(yán)重時(shí)，在儲(chǔ)氣罐排污閥排放時(shí)會(huì)直接排出空壓機(jī)油。
引起此毛病的原因首要有：
（1）沒有準(zhǔn)時(shí)對(duì)油分芯進(jìn)行更換（受東莞長(zhǎng)期高溫天氣，建議2000小時(shí)更換）
（2）選用了質(zhì)量較差的油分芯；
（3）裝置過程中沒有按規(guī)程操作，如裝置回油管時(shí)將油分芯插破等。
4.油分芯別離作用較差。首要表現(xiàn)為緊縮空氣含油量太大，對(duì)后處理設(shè)備和用戶設(shè)備形成損壞。
此毛病的原因首要是因?yàn)椋?/span>
（1）油分芯的本身質(zhì)量太差；
（2）裝置時(shí)沒有按規(guī)程操作。
二.其他原因
在實(shí)踐的處理過程中，咱們發(fā)現(xiàn)，還有很大一部分的毛病投訴并非油分的質(zhì)量問題形成的。那么，除了油分質(zhì)量問題以外，還有哪些原因會(huì)導(dǎo)致油分跑油？實(shí)踐這幾種狀況同樣會(huì)導(dǎo)致跑油：
1、最小壓力閥原因
最小壓力閥是保持螺桿壓縮機(jī)體系壓力的一個(gè)部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或最小壓力閥提早開啟（因各廠家規(guī)劃開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/c㎡之間），那么機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)初期樹立油氣罐壓力時(shí)刻就會(huì)增加，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過油分時(shí)流速快，油分負(fù)荷加劇，別離作用下降，導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時(shí)替換。
2、運(yùn)用了不合格的空壓機(jī)機(jī)油
現(xiàn)在通用的螺桿壓縮機(jī)都有高溫保護(hù)，其通常保護(hù)停機(jī)溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機(jī)運(yùn)用了不合格的潤(rùn)滑油，在排氣溫度高時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時(shí)經(jīng)過油氣桶初級(jí)分離后有部分機(jī)油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級(jí)，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉別離，導(dǎo)致耗油量過高。
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題下降溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿緊縮機(jī)潤(rùn)滑油。
3、油氣別離罐設(shè)計(jì)不規(guī)范
有部分空壓機(jī)廠商，在規(guī)劃油氣別離罐時(shí)，初級(jí)分離體系設(shè)計(jì)不合理，初級(jí)分離作用不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過重，處理才能缺乏，導(dǎo)致油耗過高。
解決方法：生產(chǎn)廠家改善規(guī)劃，進(jìn)步初級(jí)別離的作用。
4、加油過多
加油量超越正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。
解決方法：停機(jī)后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。
5、回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會(huì)將很多的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油分內(nèi)部的機(jī)油將無法及時(shí)吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油跟著分離后的空氣跑到壓縮機(jī)外（此種狀況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器）。
解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，整理雜物即可，如單向閥已損壞，則替換新品。
6、回油管裝置不當(dāng)
在替換、清洗、修理緊縮機(jī)時(shí)，回油管未插到油分底部（建議：距油分底部弧心1～2mm較好），導(dǎo)致分離出來的機(jī)油無法及時(shí)回到機(jī)頭，積累的機(jī)油會(huì)跟著壓縮空氣一同跑出去。
解決方法：停機(jī)，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管能夠插到油分底部）。
7、用氣量大，超負(fù)荷低壓運(yùn)用（或機(jī)器出廠前選用的油分處理量與機(jī)器排氣量匹配過緊）
負(fù)荷低壓運(yùn)用是指用戶運(yùn)用緊縮機(jī)時(shí)，排氣壓力并未到達(dá)緊縮機(jī)本身的額外工作壓力，但基本能滿意某些企業(yè)用戶的用氣要求。例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使緊縮機(jī)排氣量與用戶的用氣量無法到達(dá)平衡，假定緊縮機(jī)額外排氣壓力8kg/c㎡，但實(shí)踐運(yùn)用時(shí)壓力只有5kg/c㎡乃至更低，這樣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，無法到達(dá)機(jī)器的額外壓力值，導(dǎo)致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過油分時(shí)流速加速，油霧濃度過高，使油分負(fù)荷加劇，最終導(dǎo)致耗油量大。
解決方法：建議與空壓機(jī)保養(yǎng)廠家聯(lián)系，更換一款能匹配低壓運(yùn)用的油分產(chǎn)品。
8、回油管路阻塞
當(dāng)回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物阻塞時(shí)，分離后凝聚在油分底部的機(jī)油就無法回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，跟著分離后的空氣一同被帶走。這些異物通常是由裝置時(shí)墜落的固體雜質(zhì)形成。

解決方法：停機(jī)，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將阻塞的異物吹出即可。裝置內(nèi)置油分時(shí)注意整理干凈油氣桶蓋，同時(shí)留心油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

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